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火狐电竞: 欧洲不需要高铁复兴号动车组列车将于

时间:2022/09/23    点击量:

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欧洲不需要高铁复兴号动车组列车将于2020年开始

欧洲不需要高铁?

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火狐电竞复兴号动车组列车由中国铁路总公司研制,是具有完全自主知识产权的高速列车,已达到世界先进水平。它的运行速度可以达到350公里/小时。 – 图片来源 (c) 路透社 (David Gray)

或者问:

欧盟不需要中国的高铁?

火狐电竞如果许多欧盟国家的人以前都这么认为的话,

那么,也许今天是时候改变主意了——

中国中车与Westbahn(奥地利西部铁路公司)签署新协议,或将成为中国高铁敲响欧盟大门的标志性事件。

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据奥地利媒体报道,Westbahn 已将 17 列自有列车出售给奥地利联邦铁路 (BB),随后将从中国主要铁路制造商中车 (CRRC) 购买新的 15-17 辆电动轨道列车。预计 Westbahn 将于 2020 年 12 月开始运营从中国出发的列车。

“Damit ist Feuer auf dem Dach der europischen Bahnindustrie。”

火狐电竞这正在点燃欧洲铁路行业的屋顶。

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这就是奥地利《信使报》对 Westbahn 计划的评价。很多人担心,西铁正在为中国国企打开欧盟大门,当地铁路行业的许多就业岗位可能因此受到威胁,这无疑意味着西门子、庞巴迪和阿尔斯通的激烈竞争。 .

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业内人士估计,如果来自中国的新双层列车到位,Westbahn 和 BB 之间的差距将会缩小。 BB 的 Railjet 可以以 230 公里/小时的最高速度行驶,而 Westbahn 目前只有 200 公里/小时的列车。但来自中国的新列车将能够达到250公里/小时,理论上甚至可以达到350公里/小时。中国人处于技术的最前沿,但他们需要在维护和服务方面达到欧洲标准。

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另外,业内人士表示,中国的列车必须先通过奥地利、德国“Dostos”的认证,这可能需要四个月的时间,而且2020年6月法律会发生变化——会有一种欧盟范围的牌照认证业内人士估计,中国中车与西铁签订的合同很可能就是针对这个目标。然而,竞争对手担心中国中车将通过 Westbahn 获得欧盟牌照,之后低价报价将充斥欧盟市场。

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Westbahn 所有者 Hans-peter Haselsteiner 和 Erhard Grossnigg Bild:WESTbahn/Hans Leitner

从 2011 年 12 月 11 日起,私营铁路公司 Westbahn(奥地利西部铁路)开通了维也纳和萨尔茨堡之间的高速列车服务,与奥地利国有铁路运营商奥地利联邦铁路 (BB) 展开竞争。 SNCF持有Westbahn(奥地利西部铁路)26%的股份。

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2015 年 6 月 1 日,中国南方铁路总公司 (CSR) 与中国北方铁路总公司 (CNR) 合并组建中国中车,成为全球最大的铁路车辆及设备制造商。中国中车的欧洲总部位于维也纳的华盛顿特区。

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今年2月,长春中车与澳大利亚合作伙伴Downers EDI共同中标悉尼城市双层巴士二期项目采购订单。该订单包括购买17套双层客车和车辆维护。其中,中车负责列车的设计和制造。

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时至今日中国到欧洲的铁路,中国铁路与欧洲的竞争力并驾齐驱。总部位于汉堡的咨询公司 SCI Verkehr 的总经理 Maria Leenen 在接受采访时表示:“欧洲铁路行业的好年景与我们从中国市场获得的利益息息相关。”

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据报道,西门子、阿尔斯通和庞巴迪的联合竞争对手中车公司的年收入约为 350 亿美元,超过了西门子铁路系统、阿尔斯通和庞巴迪运输公司的总和。

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2017年全球最大铁路公司营业额(单位:十亿欧元)由奥地利《新闻报》绘制

目前中国到欧洲的铁路,中国中车已经通过价格等优势将轨道交通产品销往南美、非洲等地区,这已经移动了欧洲现有运输企业的蛋糕。据分析,卖车是第二要务,而令欧洲同行畏惧的整套标准体系,就是与之配套销售的整套标准体系——这让西门子和阿尔斯通坐不住了.

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图片来源路透社

为与中国中车竞争,稳定中美欧三管齐下的格局,欧盟两大交通运输巨头德国西门子和法国阿尔斯通开始计划合二为一公司。 2017年9月,西门子与阿尔斯通宣布就铁路业务合并达成一致,意在打造轨道交通行业新的“欧洲冠军”。

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如果西门子与阿尔斯通合并,这家新的铁路巨头将成为欧洲对高铁和数据驱动信号的垄断,这两家公司目前在这两个业务领域展开竞争。

英国、法国、德国和西班牙于 1970 年成立空中客车公司,以与美国公司波音公司竞争。对此,《华尔街日报》报道称中国到欧洲的铁路,法国和德国支持合并,希望复制空客的成功,在国际市场挑战中国中车。

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当欧盟委员会首次宣布对合并进行调查时,英国铁路监管机构铁路和公路办公室表示,如果合并,西门子和阿尔斯通将拥有英国信号市场 93% 的份额。如果没有竞争,英国每年将增加数千万英镑的相关成本。

此外,比利时、西班牙、奥地利和罗马尼亚的铁路信号业务也将面临垄断,新公司也将垄断欧洲高铁市场。

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对于本次合并,中车表示中国到欧洲的铁路,此次合并将影响中车的国际化经营环境,一定程度上阻碍中车国际化步伐,进一步提高中国进入欧洲市场的门槛。

但欧盟委员会今年2月6日否决了这两项合并铁路业务的计划,理由是合并将构成垄断,不利于市场竞争。

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欧盟委员会表示,两家公司是欧洲火车制造业的两大供应商,也是铁路和地铁信号系统的两大供应商。成功的合并将大大减少这些行业的市场竞争。

法国和德国政府立即反对欧盟委员会的决定。为了实现做大欧洲企业的目标,德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔表示,德国和法国政府将共同​​提出修改欧盟反垄断法的提案。分析人士指出,修改该法难度极大,前景不可预测。

尽管欧洲低成本航线不断发展,但欧洲部分地区的长途巴士市场也正在放开。德国于2013年开放国内长途客车市场,德铁估计该政策导致2014年上半年高铁运营收入损失5000万欧元。但不可否认的是,欧洲非常热衷于铁路的发展。

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据《经济学人》报道中国到欧洲的铁路,截至 2014 年底,欧洲的高铁行业正在蓬勃发展。对于距离在 300 到 800 公里之间的人口密集中心,高铁比大多数交通方式更快、污染更小。没有人比欧盟委员会更热衷于高铁。

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1990 年,欧洲只有 1000 多公里的铁路线。后来,在欧盟和国家财政补贴的支持下,陆续增加了6000多公里的高速轨道。其上运行的高铁有时时速至少达到100公里。 250 公里或以上。

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高铁在一些航线上抢占了航空公司的市场份额。然而,高铁通常只能以较慢的运输方式来竞争业务。 2000 年至 2011 年间,随着欧洲高铁线路的广泛开通,2011 年火车客运里程的总份额为 6.4%,略有变化。汽车的份额为 72.5%,几乎没有变化。公共汽车和长途货运车辆占比下降1个百分点至8.2%,而飞机(不含欧盟以外航班)占比上升1个百分点至8.9%。

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铁路运营商之间缺乏竞争是高铁未能成功与其他运输方式竞争客户的另一个原因。欧盟越来越意识到将一系列国有铁路垄断企业转变为在欧洲大市场竞争是多么困难。到目前为止,整个欧盟的铁路公司更喜欢结盟而不是竞争。

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今天(4月12日),第八次“16+1”领导人会议在克罗地亚杜布罗夫尼克举行。早在2015年,李克强总理就为中国高铁做出了最划算的“背书”:在一条高铁上,中国总理邀请中东欧16国领导人一起搭车!

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2015年11月25日11:00,李克强与中东欧16国领导人登上苏州至上海高铁。

前一天,他用“高铁”比喻16+1合作,向来苏州出席第四次中国-中东欧国家领导人会晤的嘉宾发出邀请:“舒适安全一起骑”中国的高铁。

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飞驰动车组由此迎来了最密集的“高端乘客”。

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作为老百姓心目中的“高铁代言人”,李克强所到之处,“超级销售”的旋风刮起。这一次,“16+1”来到中国的主场,当然要让伙伴们好好体验一下在世界上享有盛誉的中国高铁。

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11时22分,高铁抵达上海虹桥站。讲台上,李克强与中东欧16国领导人合影,一一握手告别。 91公里的高铁线路见证了总理独具一格的“高铁外交”。

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中国高铁网全长2.9万公里,比世界各国高铁总和还要长。奥地利《新闻报》绘制

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(以上内容由欧洲时报中东欧版Henningsvr编译,内容引用自奥标、新闻、速递、中国日报、中国政府网、观察者网、知乎等,图片来自网络,转载请注明EuroNews。)

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